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2018年09月14日 08:22:44  来源:网易汽车  编辑:泫雅

9月12日报道 比亚迪秦问世之初,给人的最深印象就是和各种车型PK加速,全新一代秦Pro的百公里加速也是5秒9(DM版本),不过在这个数字之外,新车型的进步依然明显。

————快速了解秦Pro————

此前已经对秦pro进行了详细的实拍,关于造型、配置、空间等表现,可以点击阅读:实拍比亚迪秦Pro DM,回顾此前的内容。

* 需要说明的是,本次抢先动态体验的是工程样车,动力部分软件可能与最终交付的商品车有所不同。厂家安排的试驾活动会在9月13日进行,届时我们将直播为各位讲解最新体验。各位有相关疑问,可以跟帖留言。

————秦Pro DM试驾体验————

■ 动力:5.9秒不变 但体验提升明显

混动模式体验提升,需要吐槽的键盘车神请换其他方向

比亚迪秦Pro车系包括了1.5T燃油、插电式混合动力和纯电动不同版本,此次体验的车型为DM版本,也就是插电式混合动力车型。

秦Pro DM由BYD476ZQA型1.5T涡轮增压汽油机、电动机和锂电池组构成,综合最大功率213kW,匹配6速自动变速箱(DCT),工信部申报综合工况百公里油耗为1L;百公里加速时间仅为5.9s。

这套DM已经演化到了第三代,相较此前的秦DM,最大的特点,是加入了BSG皮带启动/发电机。这台大功率BSG电机的加入,带来的好处非常明显。最直接的利益,是能让自启停流程变得更加的平稳,通过将汽油机拉升至任意转速,有效地避免动力系统反拖的冲击以及噪音。

另外,上一代秦DM饱受争议的亏电状态不那么理想的动力表现,也能得到缓解。这台BSG较高的动能回收发电效率,能让全新秦pro DM实现快速回电,某些工况的充电速度甚至超过耗电速度。我们在实测过程中,秦pro DM的回电功率,最大达到了27kw!

回到实际体验里面。EV状态可谓秦pro DM最出色的形式状态。虽然EV(纯电动)模式下,秦Pro DM起步阶段并没有特别爆发(工程样车驱动电机最大功率约70千瓦),但中后段再加速,电机功率轻松突破100千瓦,整车动态表现非常活跃。而且,EV模式下,车辆驱动流畅顺滑,NVH恰到好处,能够感受更高一个级别车型才有的行驶高级感。

混动驱动模式下,秦Pro DM也可以选择运动和经济两种模式——其中运动模式动力提升非常明显,发动机的介入让动力暴躁不少,每一脚的深油门,都能得到性能车版的满足。你难以想象,在一辆十余万的家用轿车上,能获得这种痛快淋漓的加速体验。

当然,这套DM3系统,距离炉火纯青,还有些距离。在温柔起步时,细细体会,低速依然有轻微的顿挫。此外,或许是受到变速箱的限制,混动模式下的松油门、再加速的测试,动力衔接多少还是有那么一点不太顺畅,强悍的动力输出会有一定程度的延迟,而且发动机的运转,传递给驾驶者的感觉也还是略显毛躁,还有继续打磨的空间。

切换到经济模式之后,之前的顿挫幅度会减弱到乘客不易察觉的地步,发动机的噪声也会有所回落。

上一代的DM,虽然动力强劲,但更多时候,我愿意选择EV模式,理由是希望躲开混动模式。这一代DM,我还是尽量选择EV模式,因为行驶质感上乘。但如果因为亏电或者因为动力需求的原因而转到混动模式,驾驶心情不会受到影响,体验上的落差不大。DM3相对DM2的这种提升,称得上是质的改变。也正是这种提升让我相信,假以时日,比亚迪的DM系统,亦会有炉火纯青的时候。

* 馈电能力增强,经济性或有惊喜

秦Pro DM新加入了BSG电机,强化了馈电(制动/滑行能量回收)能力,回电速度明显提升,而且在15%馈电状态下,整体动力感受与满电状态,落差明显缩小——这也提供了更好的驾驶体验。

不过由于体验时间距离有限,对于纯混动状态的经济性我们并没有太多感受,等到下次正规试驾中,我们也会对此进行专门的体验。

■ 底盘 & 转向:新团队出新效果,符合家用车定位

比亚迪秦Pro DM具备非独立和独立两种后悬挂形式(本次试驾的顶配车型为双连杆独立悬架,铝制转向节也是为了减重考虑),无论是支撑力还是韧性都表现较好——这也是比亚迪引入新底盘工程团队的效果之一。DM车型的悬挂偏向舒适性,这符合它家用车的定位。

PS:有很多网友对于车辆悬挂是扭力梁亦或是独立悬挂有非常明显的情节,编辑的观点是,车辆开发会考虑车型定位、成本、减重等各种需求,所以悬架形式并没有想象中那么重要,况且结构上的变化对绝大多数的消费者和绝大多数的路况影响是不明显的。

转向方面,方向盘手感不错,而且力度较适中,属于较容易适应的类型。此外,转向的阻力、回馈设置得非常到位,整体力度的变化也并不突兀,有“高级感”。

制动方面,刹车脚感不错,力度也足够线性,除初段因动能回收系统有轻微的差异之外,整体与传统刹车无异。另外,电量回收有两挡可调,即便是最高档,回收的刹车效应也不算太强,稍加适应即可。

通过短期体验,秦Pro DM的NVH较上一代提升明显,风噪控制不错,正常路面路噪表现不错,不过这套规格215/55 R17的米其林ST3的轮胎在恶劣路面的路噪依然偏大(通俗的说就是比较挑路面)。

■ 科技配置微体验

ACC表现令人满意,ABE提示音还可以改善

秦Pro DM的顶配车型搭配了ACC、AEB等科技配置,通过摄像头、毫米波雷达等实现更好的驾驶辅助功能。它的ACC自适应巡航功能可以实现全速域调节,即便是有侧面车辆并入,刹车力度也不会让人感到紧张。

不过比较遗憾的是,AEB自动制动的警示音并不好听——相比之下,车道偏离的提示音感觉就好一些(也同时有振动提示),相信以比亚迪在电子方面的能力,改一个感受更好的也就是分分钟的事情。

————静态体验回顾————

■ 外形:Dragon Face抢眼

Dragon Face家族化设计可谓是比亚迪新一代车型的看家之作,而秦Pro则是首款应用这一设计语言的比亚迪轿车车型。

比亚迪秦pro的燃油版、DM版和纯电版在前部外观上的差异不大,仅仅是进气格栅造型和局部标识的不同。

尺寸方面,基于MEA中型造车平台的全新秦Pro 长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,除开高度之外,在同级车型中都有优势:

灯光是比亚迪新车型的又一亮点,借助自研LED灯具上的突破(延伸阅读:体验比亚迪全新一代唐灯光技术),不但LED大灯得以普及,车内外的照明也基本实现了LED化。

点击观看灯光展示视频:

比亚迪秦PRO灯光展示(来源:)

此外,DM版本的外观细节和燃油版本略有不同,比如前格栅采用双线设计、前杠的进风口也有差异:

■ 内饰:DiLink智能网联系统值得一看

比亚迪秦Pro DM的内饰最抢眼的就是这部12.8寸的大屏,外带DiLink智能网联系统。这套系统,此前亦有较为详尽的解读。对编辑个人而言,个人认为秦pro更大的进步是内部造型的设计,简洁、大气且富有质感。

质感除了用料、细节设计外,车内灯光氛围也非常重要。秦pro车内的整体灯光也实现了LED光源的普及,布局尤其是氛围灯的设计也较到位,整体冰蓝色的色调比较显质感。

室内的氛围灯,不仅满足的个性化的视觉需求,还能增加夜晚车厢内的科技感,成本不高却一举多得。

■ 空间:秦proDM版车型比燃油版空间局促

相对于燃油版秦pro,DM版车型的后排腿部空间基本接近,不过因为需要布置电池的原因,后排地板布置相对较高,后排座椅坐姿也相应变高,因此头部空间相对局促了一些,此外后排中间座椅脚步有较为明显的凸起。

此外,秦proDM版的前排座椅地板有凸起,尤其副驾驶座底下,左右凸起不均匀,对副驾驶乘员的脚步有一定的影响。

* 由于现场限制,我们会在稍后的文章里再奉上体验视频。

结语:比亚迪秦Pro DM不但延续了此前车型在数据上的优势,更重要的是,无论是动力系统,还是底盘层面,新车的驾乘体验都有了长足进步,同时造型设计、科技配置也令人满意——和新一代唐一样,进步明显,特色鲜明。

大家对于秦Pro DM有哪些疑问,各位易友也可以在下面的评论中自由发挥,我们也会在随后的文章中尽其所能给大家解答。

对燃油版秦Pro感兴趣的也可以阅读:网易试驾比亚迪秦Pro燃油版

特别鸣谢:比亚迪深圳东盛销售服务店提供体验车辆

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